Etanșarea bună sau proastă a chiulasei are un impact mare asupra stării tehnice a motorului. Atunci când etanșarea chiulasei nu este strânsă, cilindrul va avea scurgeri, ceea ce va duce la o presiune de compresie insuficientă, o temperatură mai scăzută și o calitate redusă a aerului. Când scurgerile de aer din cilindru sunt grave, puterea motorului va fi redusă semnificativ sau chiar va fi imposibil de funcționat. Prin urmare, în cazul unei pene de curent, în cazul în care motorul funcționează, pe lângă faptul că trebuie să se identifice cauzele defecțiunii scăderii puterii motorului, trebuie verificată și dacă performanța de etanșare a chiulasei este bună. Următorul editor va analiza principalele motive ale performanței de etanșare a chiulasei motorului, ca referință.
1. Utilizarea și instalarea garniturii cilindrului nu sunt corecte
Garnitura de cilindru este instalată în blocul cilindrilor și în chiulasă, rolul său fiind de a asigura etanșarea camerei de ardere, pentru a preveni scurgerile de gaz, apă de răcire și ulei de ungere. Prin urmare, utilizarea și instalarea garniturii de cilindru neconformă cu cerințele, afectând direct fiabilitatea etanșării chiulasei și durata de viață a garniturii de cilindru.
Pentru a asigura calitatea etanșării, alegerea garniturii cilindrului trebuie să corespundă specificațiilor originale ale cilindrului și grosimii acestuia, suprafața trebuie să fie plană, marginea ambalajului să se potrivească ferm și să nu prezinte zgârieturi, adâncituri, cute, pete de rugină și alte fenomene. În caz contrar, calitatea etanșării chiulasei va fi afectată.
2. O ușoară deviere a chiulasei
Chiulasa prezintă o ușoară saltă din cauza presiunii de compresie și ardere, care provoacă o separare ușoară a chiulasei de blocul cilindrilor. Aceste presiuni alungesc șuruburile de fixare a chiulasei, provocând astfel o ușoară bătaie a chiulasei față de bloc. Această ușoară saltă va face ca garnitura chiulasei să se relaxeze și să se comprime, accelerând astfel deteriorarea acesteia și afectând performanța de etanșare a acesteia.
3. Șurubul de conectare a chiulasei nu atinge valoarea de cuplu specificată
Dacă șurubul de conectare a chiulasei nu este strâns la cuplul specificat, uzura garniturii de chiulasă cauzată de această ușoară strângere se va produce mai rapid și mai grav. Dacă șuruburile de conectare sunt prea slăbite, acest lucru va duce la o creștere a bătăii chiulasei față de blocul cilindrilor. Dacă șurubul de conectare este strâns prea tare, forța asupra șurubului de conectare depășește limita de elasticitate, ceea ce face ca șurubul de conectare să se alungească dincolo de toleranța de proiectare, ceea ce provoacă, de asemenea, o bătăie crescută a chiulasei și o uzură accelerată a garniturii chiulasei. Utilizați cuplul corect și, în conformitate cu ordinea corectă de strângere a șuruburilor de conectare, puteți reduce la minimum bătaia chiulasei față de blocul cilindrilor, astfel încât să se asigure calitatea etanșării chiulasei.
4. Planul chiulasei sau al blocului cilindrului este prea mare
Deformarea și răsucirea chiulasei este adesea o problemă, dar este și cauzată de arderea repetată a garniturii cilindrului. Chiulasa din aliaj de aluminiu este mai pronunțată în special, deoarece materialul din aliaj de aluminiu are o eficiență ridicată a conductivității termice, în timp ce temperatura dintre chiulasa și blocul cilindrilor, în comparație cu chiulasa din aliaj de aluminiu, mai mică și mai subțire. Atunci când chiulasa se deformează, îmbinarea plană a acesteia cu blocul cilindrilor nu este strânsă, calitatea etanșării cilindrului este redusă, rezultând scurgeri de aer și arderea garniturii cilindrului, ceea ce deteriorează și mai mult calitatea etanșării cilindrului. Dacă chiulasa prezintă deformări și deformări semnificative, aceasta trebuie înlocuită.
5. Răcire neuniformă a suprafeței cilindrului
Răcirea neuniformă a suprafeței cilindrului va forma puncte fierbinți locale. Punctele fierbinți localizate pot duce la dilatarea excesivă a metalului în zone mici ale chiulasei sau blocului cilindrilor, iar această dilatare poate provoca comprimarea și deteriorarea garniturii chiulasei. Deteriorarea garniturii cilindrului duce la scurgeri, coroziune și, în cele din urmă, la ardere.
Dacă garnitura cilindrului este înlocuită înainte de a fi identificată cauza punctului fierbinte localizat, acest lucru nu va ajuta, deoarece garnitura de schimb va ajunge totuși să fie arsă. Punctele fierbinți localizate pot duce, de asemenea, la solicitări interne suplimentare în chiulasă, rezultând fisuri în aceasta. Punctele fierbinți localizate pot avea, de asemenea, efecte negative grave dacă temperatura de funcționare depășește temperaturile normale. Orice supraîncălzire poate duce la deformarea permanentă a pieselor din fontă ale blocului cilindrilor.
6. Probleme legate de aditivii din lichidul de răcire
Când se adaugă lichid de răcire în lichidul de răcire, există riscul formării de bule de aer. Bulele de aer din sistemul de răcire pot duce la defectarea garniturii chiulasei. Când există bule de aer în sistemul de răcire, lichidul de răcire nu va putea circula corect în sistem, astfel încât motorul nu va fi răcit uniform și vor apărea puncte fierbinți locale, provocând deteriorarea garniturii cilindrului și ducând la o etanșare deficitară. Prin urmare, pentru a se putea obține o răcire uniformă a motorului, la adăugarea lichidului de răcire, aerul trebuie evacuat din motor.
Unii șoferi folosesc antigel iarna, iar vara trec la apă, ceea ce este economic. De fapt, acest lucru este o mare problemă, deoarece mineralele din apă produc ușor depuneri de calcar și plutire lipicioasă în cămașa de apă, radiator și senzorii de temperatură a apei, astfel încât controlul temperaturii motorului este decalibrat și poate duce la supraîncălzire, putând chiar să provoace perforarea garniturii cilindrului motorului, deformarea chiulasei, tragerea cilindrului și arderea plăcilor, etc. Prin urmare, vara ar trebui să se utilizeze și antigel.
7. Întreținerea motorului diesel, calitatea asamblării este slabă
Întreținerea și asamblarea motorului sunt de calitate slabă, aceasta fiind principala cauză a calității etanșării chiulasei motorului, dar și unul dintre principalii factori care provoacă arderea garniturii cilindrului. Din acest motiv, la repararea și asamblarea motorului, este necesar să se respecte strict cerințele relevante și să se demonteze și să se asume corect chiulasa.
La demontarea chiulasei, aceasta trebuie efectuată la rece și este strict interzisă demontarea la cald pentru a preveni deformarea și deformarea chiulasei. Demontarea trebuie să fie simetrică din ambele părți, cu o slăbire treptată în mai multe etape, până la mijloc. Dacă combinația dintre chiulasa și blocul cilindrilor întâmpină dificultăți de îndepărtare, este strict interzisă utilizarea de obiecte metalice care pot lovi sau obiecte ascuțite și dure înfipte în gura fantei (o metodă eficientă este utilizarea demarorului pentru a acționa arborele cotit în rotație sau rotirea arborelui cotit, bazându-se pe gazul de înaltă presiune generat în cilindru care va deschide partea superioară), pentru a preveni zgârierea suprafeței de îmbinare a blocului cilindrilor și a chiulasei sau deteriorarea garniturii cilindrului.
La asamblarea chiulasei, în primul rând, se îndepărtează suprafața de contact dintre chiulasă și cilindru, precum și găurile șuruburilor blocului cilindru, depunând ulei, cărbune, rugină și alte impurități și se curăță cu gaz de înaltă presiune. Pentru a nu produce o forță de compresie insuficientă a șuruburilor pe chiulasă. La strângerea șuruburilor chiulasei, acestea trebuie strânse simetric de 3-4 ori, de la mijloc spre ambele părți, iar ultima dată până la atingerea cuplului specificat, cu o eroare ≯ 2%. Pentru chiulasa din fontă, la temperatura de încălzire de 80 ℃, acestea trebuie strânse din nou la cuplul specificat pentru a strânge din nou șuruburile de conectare. Pentru motoarele bimetalice, acestea trebuie introduse în motor după răcire și apoi strânse din nou.
8. Selectarea combustibilului nepotrivit
Datorită diferitelor tipuri de structură ale motoarelor diesel, indicele cetanic al motorinei are cerințe diferite. Dacă alegerea combustibilului nu îndeplinește cerințele, nu numai că va duce la economii și scăderea puterii, dar va provoca și o cantitate mare de carbon în motorul diesel sau o ardere anormală, rezultând o temperatură locală ridicată a corpului, ceea ce va duce la deteriorarea garniturii cilindrului și a corpului, astfel încât performanța de etanșare a chiulasei să scadă. Prin urmare, alegerea indicelui cetanic al motorului diesel trebuie să îndeplinească cerințele de utilizare a reglementărilor.
9. Utilizarea necorespunzătoare a motoarelor diesel
Unii ingineri se tem de oprirea motorului, așa că la pornire, acționează întotdeauna continuu accelerația sau la pornire, lăsându-l să funcționeze la turații mari pentru a-i menține starea de funcționare; în timpul deplasării, se întâmplă adesea ca o treaptă de viteză să se oprească, iar apoi motorul să fie forțat să pornească. În acest caz, motorul nu numai că crește uzura acestuia, dar face ca și presiunea din cilindru să crească brusc, spălând foarte ușor garnitura cilindrului, ceea ce duce la o scădere a performanței de etanșare. În plus, motorul este adesea suprasolicitat (sau aprindere prea devreme), arderea timp îndelungat cu șocuri duce la o presiune și o temperatură locale prea mari în interiorul cilindrului, deteriorând și garnitura cilindrului, astfel încât performanța de etanșare scade.
Data publicării: 03 ian. 2025